slety:
doporu . etba:
z sobov n :
sponzo i:
letem SAAB světem
Vysoká užitná hodnota byla vždy důležitou vlastností rodinných vozů SAAB. Promyšlená konstrukce karoserie nabízela možnost lůžkové úpravy i přepravy rozměrnějších nákladů už u Saabů s karoserií tudor a sedan, s typem 99 v provedení coupé / combi-coupé (1974) se ale praktičnost zvýšila na novou úroveň. Tradičně velmi bohaté katalogy originálního příslušenství SAAB možnosti využití ještě znásobily. Jedna nová položka katalogu příslušenství pro modelový rok 1984 však neměla obdoby: TOPPOLA
TOPPOLA je nástavba, která může z Vašeho Saaba během čtvrt hodiny udělat zaručeně nejrychlejší camper na světě. Pořídit jste si ji mohli u všech autorizovaných prodejců SAAB. TOPPOLA je nerozebíratelným celkem vyrobeným z polyesteru vyztuženým skelnými vlákny, konstrukce je sendvičová, velmi tuhá a dobře tepelně izolovaná. Tvar je aerodynamicky optimalizovaný a hlavně tak promyšlený, aby při minimálních vnějších rozměrech poskytoval co největší prostor uvnitř, jak praví brožura. Oba boky nástavby jsou opatřeny otevíratelnými okénky – malá nautická zajišťují výhled pasažérům ležícím v lůžkové části, velkými obdélníkovými v bocích a kulatým ve dveřích můžeme sledovat okolí při vaření. Denní světlo do nástavby proniká i otevíracím stropním poklopem s moskytiérou, vedle kterého je zabudován ventilátor.
Vchází se zadními dveřmi do prostoru s výškou 1,9m, díky které je v nástavbě možné stát, např. u kuchyňské desky umístěné na pravoboku. Kuchyňský koutek je vybaven odkládacími prostory, dřezem s tekoucí vodou a dvouplotýnkovým parafínovým vařičem Wallas kombinovaným s topidlem. Tim je možné za podpory elektrického ventilátoru vytápět nástavbu i při venkovních teplotách okolo -20°C. Další úložné prostory, vyklápěcí stolek a šatní skříňka jsou instalovány na levoboku. Pohodlné dvojlůžko s rozměry 170 x 200 cm najdete na horní palubě. Případní další nocležníci5 mohou využít lůžkové úpravy automobilu.. Skříňky a police jsou vyrobeny z dřevotřískových a překližkových desek odolnou povrchovou úpravou. Strop a stěny jsou potaženy tkaninou. Pro pohodlnější stolování bylo k nástavbě možné dokoupit markýzu3. Pro uskladnění nástavby byl k dispozici speciální stojan, pomocí kterého bylo možné provést montáž/demontáž Toppoly v jednom člověku. Bez přípravku to byla práce ideálně pro 4 lidi.
Instalací TOPPOLy se nemění půdorysné rozměry vozidla, což je jeden z hlavních benefitů tohoto konceptu. TOPPOLA samozřejmě není schopna nabídnout pohodlí a kapacitu jednoúčelových obytných vozů, naopak je vhodná pro aktivnější způsob cestování bez omezení, které s sebou přináší použití rozměrného camperu, o přívěsu ani nemluvě. A také šetří poplatky - pro dálnice, parkoviště, trajekty a pojišťovny se stále jedná o osobní automobil. Ocenit ji měli také všichni saabisté, kteří na cestách netráví tolik času, aby se jim vyplatilo pořizovat si jednoúčelový automobil, či obytný přívěs. Instalace nástavby je tak jednoduchá, že není problém nasadit si ji třeba jen na víkendový výlet do přírody.
Vliv objemné nástavby na jízdní vlastnosti vozu je překvapivě malý, TOPPOLA zvýší hmotnost vozu o pouhých 115 kg rovnoměrně rozložených mezi nápravami1. V případech, kdy se počítalo se současným připojením přívěsu nebo větším zatížením (více pasažérů / težké vybavení), by bylo na zvážení, zda zadní nápravu nedovybavit přídavnými ztužovacími prvky. Katalogy s originálním příslušenstvím nabízely jak tvrdší pružiny, tak pneumatické měchy i přídavný příčný stabilizátor.
Jízda s nástavbou nevyžaduje žádné další dovednosti, jen je vhodné neztratit ze zřetele výšku vozu, která svými 2,5m většinou znemožňuje vjezd do podzemních a patrových parkovišť. Výhled vzad je možný díky třem okénkům v zadní stěně nástavby, vyšší řidiči však mohou mít omezen výhled nahoru vpřed, kterému brání, stejně jako u většiny obytných automobilů, přečnívající spací část. Šířka vozu v oblasti bočních zpětných zrcátek a tedy i výhled z nich, se nemění.
Nástavba se vsazuje místo zadních dveří, spací část je upevněna na třech klasických střešních příčnících4. Úprava vozu pro montáž nástavby spočívá ve vložení konektoru do kabelového svazku mezi zadními dveřmi a karoserií. Žádných dalších nevratných úprav není třeba. Demontáží zadních dveří a instalací nástavby samozřejmě nebyly porušeny záruční podmínky.
SPECIFIKACE (1984)
SAAB k Toppole připravil vlastní brožury, které byly k dispozici ve čtyřech jazycích, stejně jako 16 stránkové montážní návody pro kupující. Počítalo se s uplatněním na všech trzích, kde byla automobilka aktivní. Jako originální příslušenství byla TOPPOLA samozřejmě tím největším a nejdražším (a nejšílenějším), co bylo možné nabídnout. Cenovka plně vybavené Toppoly mířila tam, kde začínaly ceny "podvozků“. I pro to SAAB podporoval prodej nabídkou osmiletého splátkového programu. Prodej pod hlavičkou "SAAB" skončil vyprodáním zásob.
HISTORIE
Koncept Toppola včetně tohoto označení vymyslel začátkem 80. let Fin Arwo Pullola z Filipstadu. Podobné obytné nástavby vsazované do pickupů nebyly žádnou novinkou, nápad s použitím fastbacku/liftbacku/hatchbacku pro „neinvazivní“ montáž téhož byl průkopnický, nikoli úplně první – k dohledání je jedna dobová fotografie Renaultu R16 s koncepčně podobnou plechovou nástavbou. O projektu na Arwův passenger car camper TOPPOLA se dozvěděli Švédové Peter Malmberg, obchodník s lodními doplňky a Matts Mollestam, zkušený stavitel lodí, kteří jej v roce 1982 od Arwa odkoupili. Založili společnost Emico i Kageröd Aktiebolag, pronajali vhodné prostory (starou kovárnu) a během jara s maximálním nasazením připravili a zahájili výrobu. První kus byl osazen na SAAB 99cc. Výroba se záhy ukázala jako velmi pracná, takže došlo k navržení a následnému zhotovení zdokonalených forem umožňujících vyšší produktivitu práce. Prvních 12 kusů vyrobených z původních forem se pozná podle mírně zakloněného zadního čela a zvlnění nad příčníky pod lůžkovou částí. Poslední dva vyrobené kusy první generace byly exportovány do Norska - objednalo si je místní zastoupení značky SAAB. Tím začalo vzrušující období spolupráce s továrnou SAAB, která projevila zájem prodávat produkt v síti svých dealerů jako originální příslušenství. SAAB požadoval, aby nástavba z venku i zevnitř vypadala stejně dobře jako její automobily. Vnější změny se dotkly zadních dveří, které se nejprve přesunuly doprostřed, následně byl v jejich konstrukci laminát nahrazen hliníkem. Interiér se ladil tak, aby odstíny i materiály odpovídaly těm použitým v autech. Do této spolupráce bylo z obou stran investováno obrovské množství úsilí, EMICO AB si pořídilo nové zařízení, změnilo se myšlení, najalo další zaměstnance (kteří obratem založili odbory…). Zatím, co SAAB pomáhal s vylepšováním vzhledu, EMICO AB bylo naopak přizváno ke spolupráci na designu otvoru zadních dveří u nového SAABA 9000, aby se předešlo možným problémům při budoucí zástavbě Toppoly. Když měl 24. května 1984 SAAB 9000 svoji velkou premiéru ve Vildmarkshotellet v Kolmardenu, byly u toho i dvě Toppoly namontované na černých turbech 900 - pro nového SAABa tehdy TOPPOLA ještě nebyla připravena. Stávající provedení bylo kompatibilní se všemi tří a pětidveřovými karoseriemi 99/c900. Na toppolách vyrobených pro SAAB se nešetřilo, byly a doposud jsou pro svoji bohatou a kvalitní výbavu nejvyhledávanějšími kousky.
V tuto chvíli by se mohlo zdát, že dva roky staré EMICO AB mělo do dalších let výborně našlápnuto, místo toho ale závěrem roku 1984 ukončuje svoji činnost. Peter Malmberg diplomaticky píše o ztrátě kontroly nad společností z důvodu nepřekonatelných rozdílů ve velikosti a firemní kultuře obou firem. Setkat se lze i s jiným názorem, totiž že automobilka v souvislosti s personálními změnami na na odpovědných místech přehodnotila svůj zájem mít v nabídce tento produkt. Jisté je, že součinnost relativně velkého odběratele s malým výrobcem dodnes bývá pro toho slabšího dlouhodobě neudržitelná...
Po roce pauzy se Peterovi podařilo znovu získat kontrolu nad projektem. Zapracoval na marketingu, dostal Toppolu do médií, nasmlouval nové kontrakty.
Restart přišel v roce 1986, kdy byla obnovená výroba přesunuta do města Landskrona pod novou firmou SCANDO. Především pro německý trh byla TOPPOLA uzpůsobena pro FORD Sierra a Scorpio. Marketingová kampaň měla v Německu výbornou odezvu, SCANDO zainvestovalo do zkoušek TÜV. Přísná testace (protokol má 10 stran) se však protáhla na rok, úspěšná kampaň se tímto špatným načasováním značně promarnila, prodej 20 ks neodpovídal vynaloženým prostředkům. Aby toho nebylo málo, tak výrobní dílny v létě 1987 poškodil požár sousední dílny. Chybí prostředky (pojišťovna rok neplnila) i elán, výroba se po dvou letech opět zastavuje. A to i přes exportní úspěchy - kromě zmíněných 20 kusů pro Německo se podařilo vyvézt 40 kusů do dalších 12 zemí.
Co ale kupodivu fungovalo/vydělávalo, byl pronájem vyrobených jednotek. Především pod tlakem takto vychovaných potencionálních klientů je v roce 1990 připraven nový model TOPPOLA 2. Nástavba je nově rozdělena na dvě části, ta horní je nyní samostatným univerzálním dílem. Jeho vnější tvar je částečně pozměněn: boční linie je zalomena, přední i zadní části jsou mírně zvýšeny. Vpředu, aby bylo na dvojlůžku více prostoru pro nohy, vzadu pak kvůli vyšší podlaze 9000. Střecha je na radu odborníků ze SAAB-Aerospace optimalizována pro lepší obtok vzduchu a snadnější montáž solárních panelů (na přání). Na střeše je též osazeno závěsné oko, které umožňuje snadnější manipulaci s celým kompletem pomocí zjednodušeného rámu vybaveného hákem a navijákem. Spodní „přechodový díl“ nazývaný „damask“ (kamaše) je konečně zkonstruován pro 9000cc. K horní části je upevněn šrouby. Všechny hrany nástavby jsou zaobleny, aby se TOPOLLA lépe hodila k aktuálním automobilům. S výhledem na možnost výroby pro více značek (což nevyšlo) byla také snížena celková šířka na 175 cm.
Současně se investovalo do vývoje a vzniku zcela nového spodního dílu pro osazení Toppoly na libovolný pick-up. V tomto případě je "kamaše" uzavřená, sdílení prostoru s kabinou vozu samozřejmě odpadá. Hmotnost tohoto kompletu se zvyšuje na 250 kg.
Po představení nového modelu 900ng (1994/1998) vzniká přechodový kus i pro něj, který bude později pasovat i na og93(1998/2003). Návrh nového Saabu 900 zjevně vznikl bez konzultace s Peterem, čehož jasným důkazem je vysoká hrana kufru, která poněkud znesnadňuje nastupování – je třeba použít schůdky. Škoda...
Výroba končí v roce 1996 z důvodu nízkého zájmu. Nepovedlo se program rozšířit na jiné značky, svůj podíl na tom měl jistě i fakt, že nabídka karoserií vhodného typu slábla, na trhu převládaly sedany a kombi2. Zachránit situaci měla verze pro pick-up, do které se investovala spousta času a úsilí, nestalo se. Na nízké poptávce prý měla svůj podíl i švédská ekonomická krize devadesátých let, která měla zvláště tvrdě postihnout právě volnočasový segment. Ale hlavně to byl problém ceny, která vzhledem k ruční výrobě nutně byla vysoká. To byla bezesporu ta největší překážka pro větší rozšíření jinak geniálního konceptu. Projekt, formy a s ním i práva používat značku TOPPOLA následně odkoupil Bernt Tornefjell. Že by došlo k výrobě dalších kusů ale není známo.
VYRÁBĚNÁ PROVEDENÍ
S generací 3b byly zavedeny 3 úrovně vybavení:
"Sport" pouze s postelí a jednoduché poličky. Lampičky. Dodatečné dovybavení je možné. 38,000 SEK
"Continental" prostorná skříň, skládací lavice, kuchyňka, dřez s čerpadlem a zásobníky vody, lihový vařič. 45,000 SEK
"Skandinavia" lepší kuchyň s vařičem/topením Wallas pro zimní použití. 61,000 SEK
Dále bylo možné doobjednat např. zvedací plošinu za 4,800 SEK, markýzu za 5,300 SEK, chladničku za 1,350 SEK, solární panely.
Vyráběny jsou i „služební“ verze. SAAB pro vlastní potřebu objednal provedení se širokými nahoru otevíratelnými dveřmi. Zdokumentovaná je i verze s nákladovým oddílem místo pravého lůžka. Vyrobena byla i Toppola pro CITROEN BX.
Toppola II (1990 - 1996)
Plně vybavení TOPPOLA2 pro SAAB měla cenovku 135,000 SEK.
Peter Malmberg odhaduje (?), že během 14 let výroby vzniklo 300 nástaveb, z toho cca 15 ve verzi TOPPOLA II. V počátcích výroby byly nástavby označovány štítkem s výrobním číslem, který byl umístěn zvenku vlevo na zadním čele, později se od toho asi upustilo a jiná evidence se zjevně nedochovala. Zda je možné těch 300 vyrobených kusů považovat za podnikatelský úspěch je otázkou, současní obdivovatelé Toppoly asi jen stěží chápou, proč zájem nebyl mnohem vyšší, proč se nerozšířila i na jiné značky, proč nedostala cenu za unikátní design.
SOUČASNOST
Toppoly je přirozeně možné potkat na každém slušném severském SAAB-srazu, krom toho se pořádají speciální srazy. Přes to, že se v průběhu času z Toppoly stala ikona, je v nejrůznějších diskusních skupinách na internetu stále možné narazit na diskutující, co tuhle "věc" vidí poprvé. Reakce jsou pak v podstatě dvojí: buď nadšení, nebo kategorické odsouzení. Argumenty pro to druhé jsou často velmi úsměvné, samozřejmě vychází z nevědomosti a nepochopení. V provozu a v kempech jsou tyto soupravy samozřejmě středem zasloužené pozornosti.
Ročně se v především švédských inzercích objevují 2 až 3 Toppoly. Faceliftované T-II jsou vzhledem k malému vyrobenému počtu velmi vzácné. Přes to nejsou ceny tak závratné, jak by se u tak exkluzivního zboží mohlo očekávat - V roce 2022 se například plně vybavená TOPPOLA II včetně na pohled velmi pěkného nosiče 9000cc vydražila za 148,000 SEK.
Za krásnou skor jen třetinu této ceny se rok před tím podařilo vydražit první a stále jedinou Toppolu v ČR. Interiér má v základní výbavě, stan a olétanější c900 byly v ceně.
Není známo, že by se tento unikátní koncept kdokoli jiný pokusil vzkřísit. A asi se není čemu divit, podmínky jsou sotva lepší, než jaké byly před koncem výroby v 1996. Automobily s vhodnou karoserií sice zcela nevyhynuly, je ovšem otázkou, zda současný automobil (...) vůbec umožňuje demontáž zadních dveří – těžko si představit, že by se taková TESLA S nebo Audi A7 bez dveří vůbec rozjely. A pokud ano, sotva by jejich demontáž byla snadná, čímž by konverze mírně ztrácela na půvabu. Cenovka by tuto nevýhodu určitě nevyvážila - ruční výroba laminátové skořepiny rozhodně nezlevnila. Co se týká možností pronájmu, ten je u dnešních camperů sice docela rozšířen, lze však úspěšně pochybovat, že by tomu v tomto případě bylo také tak: půjčovat jen nástavbu by znamenalo omezit cílovou skupinu jen na majitele kompatibilního vozu. Půjčovat i s podvozkem? Muselo by být o hodně výhodnější, aby to mohlo konkurovat plnohodnotným obytňákům. Těžko si tedy představit, že by dnes takový projekt mohl být ziskový.
LIDOVÁ TVOŘIVOST
Předmětem zájmu kutilů bylo v prvé řadě dovybavování camperů zakoupených v základním provedení, nebo jejich přizpůsobení pro jiné automobily. Objevuje se i několik novostaveb, které na první pohled nepřináší žádné zjevné zdokonalení, snad jen snahu o snížení čelního odporu vzduchu u několika kusů. Protože se téměř výhradně vyskytují opět na Saabech, motivací k jejich stavbě určitě byla především vysoká cena originálu. Nejzdařileji vypadá nástavba s nálepkou TOPP-Snäckan. Spací část je oproti vzoru značně zúžena, zjevně z důvodu snížení čelního odporu. O projektu není možné naprosto nic dohledat, objevují se pouze fotografie nástavby na pěti různých 900 (ale nikdy společně), takže je otázkou, kolik jich bylo skutečně vyrobeno. Ví někdo víc?
Zde jsou příklady dalších nástaveb inspirovaných Toppolou. Zajímavý je nápad s výsuvnou lůžkovou částí, která ovšem vylučuje celoroční použití:
...a najde se i pár konstrukcí z jiných materiálů:
SCALE MODELS
První modely Toppoly pravděpodobně vznikly v Belgii, a to hned u dvou výrobců. Opravdu vydařené modely vznikly až po roce 2012 - nejprve se svým resin-kitem přišel bulharský Griffin Models, u kterého si můžete objednat buď samostatnou nástavbu, nebo vybrat ze tří kompletů. Po té se v obchodech objevil sestavený model (IXO?) v několika barevných provedeních a přebalech. Vše v měřítku 1:43.
Zajímavé je, že přestože Griffin Models i IXO jsou jinak zpracované do nejmenšího detailu, oběma uniklo, že skutečným půdorysem Toppoly není obdélník.
A na konec právní okénko
Je TOPPOLA legální? Ve Švédsku určitě ano. Na původním prospektu od EMICO AB se píše „schváleno a přijato všemi orgány“. SCANDO je o pár let později konkrétnější a uvádí, že
Toppola byla schválena švédskou agenturou pro bezpečnost dopravy (Trafiksäkerhetsverket). Ve Švédsku to takto pravděpodobně stačí, však Toppola ani nemá výrobní štítek.
Méně benevolentní byli V Německu, kde SCANDO muselo zainvestovat do testace TÜV, na kterou se rok čekalo. Zkoušelo se "od polních cest po 160 km/h na dálnicích", Toppola bez výhrad uspěla. Jaká byla situace v ostatních 12 zemích, kam se TOPPOLA současně vyvážela, není jasné. Pravděpodobně se žádný certifikát nevyžadoval.
Otázkou je, jak by to bylo u nás. Je možné takovou nástavbu považovat za náklad? Problém bude pravděpodobně s demontáží zadních dveří, která může být chápána jako zásah do konstrukce. Pak by instalace camperu měla být zapsána do TP. Ideálně jako alternativa, aby ji bylo možné kdykoli demontovat. jestli taková možnost existuje, se snad brzy dozvíme.2021/9 sepsal a postupně doplňuje Draken
Zdroje:
www.toppola.just.nuwww.toppola.com
www.toppola.hu
www.dreamtrip.se
www.griffinmodels.com
1 Bernt Tornefjell vypočítal, že Toppola2 posouvá těžiště jeho 188 hp 93 Aero o 17 cm dozadu a 10 cm nahoru.
2 Totéž se ostatně stalo i u Saabu, kde roce 2002 skončila výroba 93 OG.
3 Nabídka markýz se časem obohatila o nové modely, nejdůmyslnějším bylo dánské "samonosné" provedení - camper se mohl odpojit, stan zůstal stát, odkrytá strana se uzavřela.
4 Deklarovaná nosnost střechy je sice jen 100 kg, jde však o údaj vztažený k jízdě, při které pasažéři samozřejmě sedí připoutaní na sedadlech. Statická nosnost je násobně vyšší.
5 Ideálně děti; po instalaci Toppoly z užitečné hmotnosti SAABu 900 zbývá pro osoby a náklad cca 250 kg.
Diskuse k tomuto článku | zpět na přehled článků
3986.
